<div>Domande frequenti</div>

Noi di Tri-Sure® crediamo che questo cambiamento faccia parte del nostro impegno ad agire responsabilmente, rafforzando i valori del nostro marchio: tutela dell'ambiente e creazione di un ambiente di lavoro sicuro. Ci impegneremo a compensare i costi più elevati con miglioramenti operativi, in modo che il cliente non venga penalizzato da costi più elevati.

Nuove schede tecniche saranno disponibili a breve.

Dopo approfonditi test sulle prestazioni, abbiamo concluso che i nostri prodotti CR3 offrono prestazioni uguali o migliori rispetto alla loro controparte CR6.

Poiché non vi sono modifiche meccaniche o materiali nella costruzione del prodotto, NON sono necessarie nuove omologazioni/approvazioni UN.

La tutela dell'ambiente in tutto il mondo è un valore fondamentale del marchio Tri-Sure® e abbiamo messo a frutto tutta la nostra competenza tecnica per attuare questo cambiamento positivo in vista delle prossime normative.

Grazie alla passivazione CR3 migliorata, la finitura platino offre una migliore resistenza alla corrosione rispetto alla finitura oro. La variazione di colore contribuisce inoltre a differenziare il prodotto CR3 da quello CR6. Tuttavia, è importante notare che non tutte le finiture platino o argento impiegano il processo CR3 avanzato, poiché alcuni prodotti della concorrenza offrono un aspetto simile senza il processo CR3 avanzato.

Aggiungere un colorante giallo al nuovo Cr3 per conferirgli un "aspetto dorato" non è un'opzione. Poiché lo strato di passivazione è molto sottile sopra lo zinco, aggiungere colorante a questo strato lo renderebbe poroso, con un effetto negativo sulla resistenza alla corrosione del prodotto.

Questo cambiamento di colore è dovuto alla riflessione: la riflessione del Cr6 è di colore oro, mentre quella del Cr3 è di colore platino.

Con l'implementazione globale di questa transizione, il prodotto CR6 con passivazione gialla non sarà più disponibile. Abbiamo deciso di non aggiungere un colorante al processo CR3 per mantenere la finitura dorata, poiché ciò avrebbe ridotto le prestazioni di resistenza alla corrosione.

Negli Stati Uniti e nell'Unione Europea esistono già normative che vietano il CR6, che entreranno pienamente in vigore nei prossimi anni (dal 2015 al 2017).

A partire dal nostro stabilimento di Amsterdam, nei Paesi Bassi, questo nuovo processo verrà implementato in tutti i nostri stabilimenti in Brasile, India e Cina nel corso dell'anno solare 2014.

Durante l'implementazione in ogni stabilimento Tri-Sure®, la transizione avverrà nel giro di pochi giorni. Tuttavia, saranno mantenute scorte di prodotti di passivazione gialla, che continueranno a essere spediti. Non sarà possibile impedire la miscelazione dei prodotti durante il periodo di transizione, che si prevede durerà diversi mesi.

Durante l'implementazione in ogni stabilimento Tri-Sure®, la transizione avverrà nel giro di pochi giorni. Tuttavia, saranno mantenute scorte di prodotti di passivazione gialla, che continueranno a essere spediti. Non sarà possibile impedire la miscelazione dei prodotti durante il periodo di transizione, che si prevede durerà diversi mesi.

La passivazione al cromo è un sottile strato protettivo sulla superficie dello zinco, che impedisce l'ossidazione precoce dello zinco sotto forma di ruggine bianca.

A parte la piccola variazione di colore, non si noterà alcuna differenza nell'integrità strutturale o nella protezione dalla corrosione.

La durata delle spedizioni miste dipenderà dalla fabbrica di origine e dall'intera catena di fornitura, ma prevediamo che il processo sarà completato nel corso del 2014. Tri-Sure® aderirà ai rigorosi principi FIFO per abbreviare questo periodo di transizione.

È stato dimostrato che il CR6, in caso di esposizione prolungata, è cancerogeno e dannoso per la salute umana. Il passaggio al CR3 garantisce un processo produttivo più pulito e un minore impatto sulla Terra a fine vita.

Il nostro team di sviluppo ha dedicato molto tempo alla messa a punto dell'intero processo di placcatura, poiché la passivazione CR3 richiede un elevato livello di controllo del processo. Lo strato protettivo risultante sulla chiusura offre prestazioni antiruggine superiori.

Le prestazioni dei test di caduta rimangono le stesse dei nostri prodotti con passivazione gialla, poiché non si tratta di una modifica di progettazione.

La resistenza alla corrosione del nostro prodotto CR3 supera gli standard Tri-Sure® e offre una protezione leader nel settore.

I prodotti Tri-Sure® CR3 presentano una nuova finitura platino, che si distingue dalla finitura oro dei nostri prodotti CR6. Inoltre, i prodotti CR3 presentano un'etichetta verde sulla confezione per distinguerli chiaramente dall'etichetta bianca dei prodotti CR6.

Una nuova omologazione/approvazione UN è richiesta solo in caso di modifica del design del prodotto o del materiale di input, che non si applica in questo caso.

I prodotti laccati avranno un aspetto liscio e uniforme, in particolare con le lacche trasparenti.

Consigliamo di mantenere le stesse impostazioni nel processo di inserimento utilizzando gli stessi componenti dello stampo, poiché non vi sono modifiche al design. In caso di domande, si prega di contattare il nostro servizio clienti per ricevere supporto.

I tempi di consegna non saranno influenzati dal passaggio alla passivazione CR3 nel processo di zincatura.

Nei nostri test di laboratorio, la resistenza chimica e la compatibilità dei prodotti CR3 sono identiche a quelle dei prodotti CR6.

I componenti zincati Cr6 e/o Cr3 NON sono conformi al contatto con gli alimenti. Consultare la scheda tecnica del prodotto, disponibile presso il rappresentante Tri-Sure® locale.

Al momento, non siamo a conoscenza di altri produttori di chiusure in acciaio che stiano adottando questo approccio. Tuttavia, prevediamo che seguiranno l'esempio in futuro, in base ai requisiti normativi.

Generalmente vengono utilizzati due tipi principali di lacche (rivestimenti) per la chiusura dei fusti: epossifenolica e fenolica pura.

Nelle vernici fenoliche pure il legante è una resina fenolica. Nelle vernici fenoliche epossidiche, il legante è solitamente una miscela composta al 70% da resina epossidica e al 30% da resina fenolica. La miscelazione con resina epossidica aumenta la flessibilità della vernice e si traduce in un equilibrio ottimale tra prestazioni meccaniche e chimiche.

Il sistema RDL®, Regular Drum Lining, offre una gamma di lacche standard che copre adeguatamente l'80% di tutte le esigenze dei clienti. Per il restante 20%, il sistema offre soluzioni specializzate e certificate. La scelta della lacca migliore per la chiusura/confezione è compito degli specialisti: attraverso il nostro database mondiale, potrete beneficiare della nostra vasta esperienza nel campo dei rivestimenti specializzati per fusti. I nostri ingegneri e ricercatori garantiranno la scelta della chiusura più adatta per ogni prodotto. Per saperne di più, consultate la nostra guida per la consulenza sugli imballaggi .

I regolamenti modello delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose costituiscono la base per lo sviluppo di normative armonizzate per tutte le modalità di trasporto, al fine di agevolare il commercio e il trasporto sicuro ed efficiente di materiali pericolosi.

Responsabilità per la classificazione:
Lo spedizioniere è responsabile della corretta classificazione, imballaggio, marcatura e dichiarazione delle merci pericolose in conformità alle normative nazionali e internazionali vigenti.

Responsabilità – Utente:
È responsabilità dell'utente, non del produttore del container, determinare le specifiche di imballaggio appropriate per ogni spedizione. L'utente può richiedere al produttore un certificato di conformità per dimostrare che ciascun container è conforme alle disposizioni delle Nazioni Unite in materia di prove di prestazione.

I Regolamenti Modello delle Nazioni Unite coprono tutti gli aspetti del trasporto necessari per garantire l'uniformità internazionale. Includono un sistema di classificazione completo basato su criteri per le sostanze che rappresentano un pericolo significativo durante il trasporto. I pericoli affrontati includono esplosività, infiammabilità, tossicità (orale, cutanea e per inalazione), corrosività per tessuti e metalli umani, reattività (ad esempio, materiali ossidanti, materiali autoreattivi, sostanze piroforiche, sostanze che reagiscono con l'acqua), radioattività, pericoli di sostanze infettive e pericoli ambientali. Prescrivono standard per gli imballaggi e le cisterne multimodali utilizzate per il trasporto di materiali pericolosi. Includono inoltre un sistema di comunicazione dei pericoli delle sostanze durante il trasporto attraverso requisiti di comunicazione dei pericoli che riguardano l'etichettatura e la marcatura dei colli, la cartellonistica di cisterne, container e veicoli, nonché la documentazione e le informazioni di risposta alle emergenze che devono accompagnare ogni spedizione.

Legislazione nell'UE:
ADR, Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada. RID, Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose per ferrovia. E, Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose per vie navigabili interne.

Legislazione negli USA:
Regolamento sui materiali pericolosi del Dipartimento dei trasporti (DOT), l'unica normativa sugli imballaggi esistente per aerei, strade, ferrovie e vie navigabili.

Legislazioni in tutto il mondo:
Codice IMDG, per il trasporto di merci pericolose via mare. ICAO, la legislazione sugli imballaggi per via aerea. Allegato 18 della Convenzione sull'aviazione civile internazionale ("Trasporto sicuro di merci pericolose per via aerea"). Questa legislazione viene utilizzata da diverse compagnie aeree per integrare i propri requisiti specifici, dando origine al Regolamento IATA sulle merci pericolose.

L'obiettivo fondamentale del protocollo è proteggere lo strato di ozono adottando misure che portino all'eliminazione totale delle emissioni globali di sostanze che riducono lo strato di ozono (ODS), sulla base dell'evoluzione delle conoscenze scientifiche, tenendo conto di considerazioni tecniche ed economiche e delle esigenze dei paesi in via di sviluppo. Ciascuna Parte garantisce che, per periodi determinati, il proprio livello calcolato di consumo delle sostanze controllate nei gruppi degli allegati non superi una determinata percentuale del proprio livello calcolato di consumo nel 1986.

L'azodicarbonammide è ampiamente utilizzata nella produzione di materie plastiche espanse e nella fabbricazione di guarnizioni. L'Autorità europea per la sicurezza alimentare (EFSA) pubblica un'ulteriore valutazione sulla semicarbazide negli alimenti. È stato adottato un nuovo parere sulla presenza e sui rischi associati alla sostanza chimica semicarbazide (SEM/ADC) negli alimenti. Questo fa seguito a un precedente parere emesso nel 2003.

Il 1° giugno 2007 è entrato in vigore il Regolamento (CE) n. 1907/2006 dell'Unione Europea concernente la registrazione, la valutazione, l'autorizzazione e la restrizione delle sostanze chimiche ("REACH"). Questo Regolamento CE si applica all'intera catena del valore del settore.

Come Tri-Sure® ^, non aggiungiamo sostanze né utilizziamo processi di produzione che richiedano la pre-registrazione o la registrazione di alcuno dei nostri prodotti ai sensi della normativa REACH. Qualora previsto, l'obbligo di registrazione è imposto ai nostri fornitori.

Garantiamo che le sostanze chimiche che utilizziamo per produrre le nostre chiusure e gli accessori per il confezionamento siano trattate in conformità alla legislazione vigente. Come parte della nostra procedura, contattiamo i nostri fornitori per verificare la loro conformità al REACH.

Per informazioni più dettagliate sulla nostra conformità al regolamento “REACH”, vorremmo fare riferimento alla nostra Dichiarazione sul regolamento REACH – CE 1907/2006 (Articolo 33) che può essere richiesta al vostro rappresentante di vendita locale.

Maggiori informazioni su: http://echa.europa.eu/regulations/reach